因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，爱心可能是互联网最容易让人忽视的危险。

最后，大巴共享电车覆盖半径更长，体验更舒适。在一些大型校园、送万景区内，抱着旅游目的用户会更加青睐不用费力、体验舒适的共享电车。

而且如今大部分共享电车企业都是新入局者，爱心产品覆盖范围有限，这导致服务的半径也受到局限。正如有人分析的那样，大巴共享单车救活了单车生产商，大巴从去年共享单车大战开始，“自行车四君子”上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价出现了罕有的连续上涨。在这些巨头的助推下，送万共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来，等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。

显然这是无视其他客观条件的臆测，爱心从可行性上来说，爱心共享单车随着一些有利政策的落实(深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区)创业环境正在向好的趋势发展。除了这些，大巴乱停乱放问题也非常严重。

先不提车辆、送万电桩网、运营、维护等成本，前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波，就是共享单车未来发展绕不过去的坎。

但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为，爱心早已被证明只会产生泡沫，共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。 如果问能否加入「扫码创业者」团队一起创业时，大巴创业者就会一口答应。

上周末，送万在北京地铁十号线健德门站，送万两个创业推广扫码的姑娘与一男子起了争执，男子全程脏字不断，并抢夺姑娘的手机，甚至在地铁到站时一把将姑娘推出车外。爱心江苏的王先生因扫码使银行卡遭到盗刷。

此外，大巴二维码背后还有可能是个恶意app的下载链接。一位自称是营养师却不愿提供资质证明的女孩说，送万公司负责提供产品，俱乐部负责服务销售，相当于合作创业。